池同样有区别，使用快充技术的情况下，前者最高290k，而后者则是可以突破到480k。”

　　“k这么高的功率？”宋卫国再次愣住了，这個世界已经发展成他不熟悉的样子。

　　陈星则是打过预防针，并没有过多意外。

　　这是因为，领航汽车的快充技术提供方就是龙兴集团。

　　当初陈星召开内部会议，就明确向各实验室首席指出，他们要搞电动汽车。

　　电动汽车顾名思义，就是用电能驱驶的汽车。

　　如何充电？

　　怎么快速充电？

　　这都是迫切需要突破的。

　　好在快充实验室和散热系统实验室没让陈星失望，在电池实验室有技术成果突破以后，他们很快就找到了电动汽车的快充技术突破口。

　　手机锂电池充电功率被限制在300以下，是因为内部没办法安装液冷散热系统，它的可设计空间实在过于有限。

　　可汽车不同！

　　汽车可设计空间远比手机大。

　　在确定了产品需求以后，快充团队、散热团队、电池技术团队三家联合，不负众望，制作了一套液冷循环散热系统。

　　具体技术原理就是，电动汽车在插入充电插头，进入充电模式后，车辆的液冷系统会单独开启，给发生“电热流效应”的锂电池和相应汽车电路去降温，保障高压大电流的输入。

　　值得一提的是，电池电路承受不住高压大电流输入，不是因为它们本身的设计问题，而是现阶段材料不允许。

　　无论是铜铝金，还是什么锂材料，电流通过都会发生“电热流效应”，产生高温现象。

　　说白了。

　　其实就是材料电阻。

　　根据能量守恒定律，能量不会无缘无故消失，电流遇到电阻，它也不会消失，会转变成热量，这就是为什么，手机充电的时候，背部会感觉烫的原因。

　　如果“电热流效应”消失，任何导电材料都是零电阻的情况下，那电动汽车将全面超越燃油车，充电时间甚至可能将缩短至十秒以内，比加汽油还快。

　　这也是为什么，室温超导材料一直备受关注的原因。

　　室温超导一旦实现，半点不夸张的说，人类现阶段的工业基础都要重新推翻重建，可控核聚变也将有计划实现。

　　……

　　华明看出了宋卫国的疑问，将锂电池、快充技术以及散热系统的关系原理讲述了一遍。

　　紧接着，他继续说道：“正因为有电热流效应，我们只能做到480k，要是没有它的限制，或许我们能够实现1秒满电。”

　　“明白了。”

　　宋卫国点了点头。

　　他来的这一趟，太值了。

　　不仅见证了汽车工业发展，还有快充技术、散热技术、锂电池制造技术的发展。

　　汽车发展的前提，果然是大量的技术储备。

　　“那充电桩呢？”宋卫国继续询问，又补充一句道：“有快充桩，应该也有普通充电桩

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