们最多也就是在一些较为大型的城市停留了一个钟头左右的时间，让列车换燃料，其他的时间基本上都是在列车上面度过的，甚至就连住宿也是如此。

　　若不是因为这个原因的话，恐怕哈桑根本就没有可能这么快抵达北京——————哪怕铁路的速度，要远远比海运快的多。

　　到是一点也不奇怪，虽说航运的确是很有效率。但是一艘邮轮的速度，通常都是在20节左右，也就是每小时20海里，只有非常快速的那种邮轮才能达到30海里的程度。

　　而如果只是20海里的话，那么每个小时也不过才36公里多一些而已。毕竟1海里也仅仅只是相当于公里，而与此同时呢，哪怕是在十九世纪最早的蒸汽机车，速度也可以达到20多公里的程度。

　　比如说1825年9月27日，史蒂文生亲自驾驶自己设计制造的“动力”1号机车，拉着550名乘客，从达灵顿出发，以24千米/时的速度驶向斯托克顿，这被认为是人类历史上第一列用蒸汽机车牵引，在铁路上行驶的旅客列车。

　　需要说明的是直到19世纪初，每年都有大量铁路员工在火车运行过程中死亡或受伤，其中1/3的人是在爬到两车之间挂车钩时伤亡的。一个叫约翰逊从两手的手指可以互相钩住中得到启发，发明了一种铰接自动挂钩。这种车钩可以推接在一起不会拉开，约翰逊为此伸请了专利。但当时大多数铁路负责人对这一发明并不感性趣，因为当时员工受伤时，铁路当局无需赔偿，这项发明只好被搁置起来。

　　另外早期的火车进站后为了能够停住，司机只将机器关掉，拉响车上的锡制号笛，于是，男性旅客从车上跳下，大家齐力把车停住——————话说回来，这么做好像很累的样子，不过似乎也没有别的什么办法了，只是上刹车什么的也是后来才弄出来的。

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　　不管怎么说，因为严绍的关系，内燃机车，确切的说是柴油机车的发展，要远远比历史上更加的发达。也因此，原本应该是在差不多十年后才开始大规模投入使用的柴油机车，被提前使用。

　　而柴油机车的速度基本上可以达到100公里的程度，要远远比船只的速度快的多。若不是这样的话，哈桑他们也不可能在泰国远比伊朗距离北京更近的情况下，只用了这么点的时间就抵达了北京——————至少没有比纳来颂他们晚上多久。

　　“好吧…”看了看一脸正色的哈桑，严绍也清楚现在伊朗所面临的压力究竟有多大。毕竟这些中国驻伊朗的使馆都已经汇报过了。

　　如果不是这样，严绍本来是打算让哈桑先休息一天。然后再召开宴会的。不过既然哈桑现在

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