修铁路从来都是一个十分费钱的工程，为了维持目前正在进行着的‘迪兰铁路’，国社政府已经花了不知道多少钱。再算上其他几个同时正在进行的铁路工程，这段时间来国社政府在铁路建设上的支出多得惊人。

　　如果不是前段时间雨石银行对国社政府提供了那一亿英镑的银行贷款，恐怕国社政府早就坚持不下去了。但即便是这样，在政府内部对于如此大的铁路工程建设依然是有着很深的非议。在政府内部的许多人看来，铁路固然是要修的，但总要一步一步的来。

　　眼下国社政府的财政状况并不是很好，可是用钱的地方却不少。

　　那些铁路工程，完全可以先修一些比较重要的路段，至于像迪兰铁路这样的大工程………实话实说，对于当前的中国来说，相对于那些繁华省份的路段，其实新疆路段并不是特别重要。

　　甚至可以说，至少在这一时期，即便是在新疆修铁路，主要的用途也是再边防出现问题时，国内的部队能够以最快的速度运往新疆，避免领土沦陷，亦或者是战争爆发之后的后勤问题…

　　问题是现在俄国深陷欧洲的战争泥沼当中，根据特事局从俄国得到的情报来看，在东线战场俄国的损失非常严重，即便战争获胜，没有十年的时间恐怕也没法恢复过来。而以中国目前的发展速度，十年之后。不，不需要十年，哪怕只是五年之后也不必再担心俄国的威胁。

　　如此一来。迪兰铁路虽然要修，但只需要慢慢修就可以，根本没必要这么着急，弄的太过急切了，反而对政府的财政产生了很大的压力。

　　尤其是想要修完整个迪兰铁路，其所需要耗费的资金绝对是一个天文数字。

　　历史上的京张铁路共耗银万两，比原来的预算节省了万两。

　　这其中有一个问题。那就是在最初，也就是铁路还不是詹天佑负责的时候，清廷开始得知估价是500多万两。这个数字是英国人金达提供的。金达从唐胥铁路任总工程司开始，一直在中国从事铁路修造工作，和清政府很多重臣及袁世凯的关系很好，京张铁路他曾私自测量过。

　　不知金达是别有用心还是无意将机车车辆等费用没有估算在内。詹天佑实地勘测后提出预算729多万两。是购地、工程、电线、购料和机车车辆等全部费用。后来金达自己也承认。自己的确是出现了错误，袁世凯奏折中将詹天佑的勘测报告一并报上。两个预算相差近200万两。

　　根据詹天佑的认真估算，包括测量经费等项、地亩土方开山挖洞等项、修建桥梁水沟等项、钢轨枕木等项、站房工厂等项、电线等项、转运材料等项共7项，预算共需万多两。

　　至于剩下的那一部分，机车车辆购置估约113万多两，4年内员司薪水

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