其实无论是李国筠还是梁士诒他们都弄错了一件事，没错，集团棉纺织厂等工厂那一部分每年的年盈利的确在一千多万。但是汽车厂的盈利却绝不是几千万就能形容的…
尤其是在新的装配线组装完后，汽车厂的盈利很可能会达到几亿的程度，甚至比清政府在1911年，也就是辛亥革命那一年的财政收入还要多出许多。
会这样，一方面是因为汽车公司在采用了先进的流水装配线后，那远超其他汽车厂的产量，10条新式生产线每年70多万辆的产能，已经比全世界所有汽车厂加在一起都多了——————自然，这么大的产能单凭严绍自己是不太可能办到的，毕竟中国的工业基础实在是太薄弱了，如果单凭中国本身的能力，汽车厂每年能生产三万辆已经算是奇迹了。
但实际上严绍的汽车公司负责的只是组装，把从美国进口的汽车零件通过装配线组装成汽车。整个过程只需要提供人力还有独门的装配线，对工业基础的依赖并不是很大…
再加上如今安徽境内成立的零件工厂越来越多，另外还有中国远低于美国和欧洲的人工成本。整个汽车公司的盈利是巨大的，而且在包括福特在内的其他汽车公司找到绕过‘装配线’专利的路子前，这种优势依然可以维持很长时间，而美国人和欧洲人想要找到其他路径，没有几年的时间显然是不可能的…
另一方面严绍也很清楚。如果公布汽车厂的盈利，会引来多少觊觎的目光。所以这段时间来一直都对汽车厂的盈利程度秘而不宣。使得外界虽然不断猜测，却始终猜不出来个结果…
而在没有实际体验过流水装配线工作效率的情况下，他们显然也想象不到这种可以说是工业革命过程中重要标志的发明，所带来的效能提升究竟有多大…
再者说几亿这个数字也的确是太夸张了些，历史上福特的盈利也才在两三亿而已——————历史上在没有流水装配线前，福特的净收入从200万美元增长到了1914年的2500万美元，那一年正好是福特采用流水装配线的第一年。而等到1917年的时候，福特的净收入已经达到7000万美元。等到了1921年，福特的市场占有率达到%的时候，净收入过亿已经是种很含蓄的推论了。
这还是在当时福特的日工资已经从2美元涨到5美元多的基础上，而同时期的中国工人日工资，依旧在1、2角前徘徊，就算是用1911年时的汇率来计算，美国工人的日工资也差不多相当于中国工人的一百三十多倍。坚持就是悲剧啊…
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梁士诒和李国筠他们推论的差距会这么大，一方面是认识不到流水装配线的先进性，另
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