五条装配线的投入使用，使得汽车厂的月产量达到一万余量，相当于福特公司一年的产量，而年产量则相当于全美6万多名汽车工人4、50%的地步。

　　这对任何人来说都是一件难以想象的事情，何况这时的中国还是一个工业落后国。

　　而在将一部分的汽车销售到日本后，日本才刚起步不久的汽车工业也跟着陷入了困境当中——————这时的日本人都是很爱国的，但就算再怎么爱国也不可能放着1000多日元的东西不买，偏要去买5000多日元的，就算再有钱也没有这么折腾的吧。

　　很快日本一些汽车厂的产品便积压了起来，取而代之的则是从芜湖生产的‘雨滴’。

　　对于这种情况日本的一些‘有识之士’自然是咬牙切齿，但是他们也没有什么办法，毕竟就算他们再怎么能耐也不可能让自家生产的汽车成本降低两三千日元，于是他们便想办法动用自己的影响力将这件事交给政府去做。

　　“是不是可以提高汽车的关税？”低头沉吟了一下，大浦兼武轻声询问道。

　　作为农商务大臣，最近一段时间大浦兼武的压力很大。

　　那些汽车企业被压制的这么惨，自然是要找他这个主管工业和商业的大臣。对那些汽车企业背后的财阀，大浦兼武是一点也不敢得罪，何况本国工业被中国人给压制，这件事也让大浦心里很不舒服。所以在这次的内阁会议上大浦兼武便主动提了出来。

　　听到大浦兼武这么说，其他几位大臣都看向了桂太郎本人。

　　因为桂太郎不但是内阁的总理大臣，同时也是大蔵省大臣。主管财务，对这件事最有发言权。

　　注意到众人的目光，桂太郎轻轻的摇了摇头。

　　“提高关税固然可以，但问题是该提高多少？”说着桂太郎看向席间的众人。“我已经查看过资料了，中国人所售的汽车仅卖750美元，也就是1500日元，而我国的汽车却要卖到5000多日元的价格。这还是最便宜的那种，如果想让我国汽车和彼国拥有同等的竞争力，就需要将关税提高到300%的程度。今年我国才刚刚收回关税全面自主权，如果立即就提高这么多的话，英美列强会怎么看？”

　　“再者如今对我国出口汽车的国家也不只是中国，如果对所有国家都这么做。外务省的压力恐怕不会小。如果只是单对中国，则显得太有针对性，而且…”说到这里桂太郎表情严肃的道。“眼下我最关心的并不是如何保护我国商人的利益，而是为什么中国人的汽车能造的这么便宜，能造的这么快？我已经查过资料了，美国那边一年也只有20多万辆而已，而那家中国工厂单是自己就能造出十多万辆汽车，且整个工厂只有六千多人。只相当于美国人的十分之一，我

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