“那就是美国人的直升机”李有田不屑的望向空中渐飞渐进的8个黑点。

　　自从华夏的黑鹰直升机在战场出现后，美国人立即加快自身的直升机研发。

　　虽然西科斯基公司以及贝尔公司都被影子公司控制，只利用美国的人力和技术等资源向华夏捞好处，难以出成绩，但毕竟美国人底蕴深厚，在国防部的关注下，一些半死不活的直升机研究者迎来了美国直升机的春天。

　　其实，人类研制直升机的历史一直没有停歇。正是一代代的人才的艰难研究，才能有后人站在巨人肩膀上的成功。

　　作为后来人的孟享也只是根据后世广为流传的一点见识，对应上了正在发展中的西科斯基公司以及劳伦斯-贝尔的贝尔公司。但诸如皮亚塞基公司等不为孟享熟知的公司却很容易被影子公司错过，或许在影子公司的压制下，使得美国直升机行业一直不景气，但只要美国人开始重点关注，大把金钱砸下去，就立即原地复活。

　　大量其他行业的人才甚至是公司也在巨大利益诱惑下，步入这个行当，推动着美国直升机的快速发展。

　　后世并购了贝尔公司的德事隆、霍华德-休斯的休斯公司就发现了其中的商机，早早入手了。诸如波音等那些老牌的军火商们更是挤进来夺食。甚至法国和英国的一些直升机研究公司和人才也被美国人拉来了。

　　为了分薄那些利益，也为了更便捷的执掌方向和相关资源，影子公司掌控的贝尔和西科斯基公司也加入了竞争。贝尔公司甚至靠着仅仅稍稍领先别人一步的贝尔-47改进的军用直升机赢得了一大笔订单。西科斯基公司也靠着S-51赚了一笔。

　　没有他们，美国人一样能快速的冒起。

　　本来孟享还打算押后抛出西科斯基的S-55这种世界第一架军用运输机，但靠着一些直升机民用人才和作坊起步的德事隆竟然山寨了黑鹰直升机，并在国防部的重点资助下，研制出了姓能不弱于S-55的军用运输机。

　　而且在美国直升机研制热潮中，在各家的纷争下，军用代号的发放加速，使得这架运输机巧合似的挂上了H-19这个本来属于S-55的军用代号。

　　皮亚塞斯公司的飞行香蕉也提前出世，最新型号已经有了CH-47的雏形，而休斯公司也根据华夏作战直升机的情报提前有了武装直升机的计划。只是苦于动力还是活塞式发动机，加上一些材料和技术的因素，这些计划还只是停留在试验场上。

　　毕竟技术和材料上的跨代差距，需要时间的沉淀，即使华夏有基地制造的参考，都需要一个沉淀过程，饶是技术居于世界领先地位，美国人也难跨越那关键的一步。

　　不过有了贝尔-47和H-19这两样，美国人已经匆匆建起了自己

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