0项目部弄出二十多号骨干设计人员。

　　罗罗公司的主业是干航空动力系统，因此也是直接派人前往魔都飞机厂驻扎，全程负责飞机推进系统，整个公司的设计团队得到迅速重构。

　　走马上任的张镇中把公司人员结构理清楚过后，随后是迅速进入工作状态，再次出现在魔都飞机公司，几年前的老朋友们都出来了，他对公司上下浮动的人心也起到良好地安抚作用。

　　再看当前最主要的飞机生产任务：麦道90-0客机，载客00人左右，航程3500公里。

　　按照麦道90-0的市场设计定位，这款机型在共和国市场的最大作用就是替换三叉戟客机执行中短程航线，在国内铁路系统还依旧是老牛拉破车的当下，中短程航线潜力可不小。

　　50座的B737、A320，这些全都是航程高达5000公里，完全不会和麦道90-0存在任何市场冲突，所以这将是一款非常不错的产品，在共和国市场能够活很长时间，属于一枝独秀。

　　全新组建的魔都飞机公司，这已经和早前魔都飞机公司之间有了天差地别，作为共和国民航飞机产业骨干，虽然现在出售了大量股份，但至少要比未来魔都飞机公司完全没落要好上很多。

　　由航空发动机公司入股飞机整机设计公司，这在全球范围之内都是新模式，谁也不能保证结果会走向何方，但至少算尝试过，在空客公司之前，谁能想到还能多国联合成立一家公司去参与全球竞争。

　　“学我者生，似我者死”！

　　如果全套按照当前航空产业巨头的崛起模式来，最终结果的话，还真就不一定能够超过前者。

　　想在巨头林立的传统航空制造业杀出生路，那便必须要创新，这不仅是技术创新，更多还有管理制度方面的创新，发展模式创新，这些方面都缺一不可。

　　魔都飞机公司要学习的是“创新”精神，而并不是学习所谓的成熟发展模式，别人发展模式都是根据自己所面临的具体环境而得来，贸然学习别人用过的套路，也不过是邯郸学步而已。

　　随着魔都飞机公司成立，为了降低成本开支，国内航空配套工业体系也开始逐渐介入，按照国际产业模式，一些机载设备、内饰产品，都开始在国内分包招标。

　　航电系统这块，蓉城高新技术产业园区开始逐渐发力，虽然还无法做到一次性拿下全套航电系统，但庞大地航电系统本身也是要分成更小部分，这便有了更多可能。

　　航空系统重组并不是短时间就能出结果，要想找到成就感，还得是更新换代迅速的电子产品。

　　比如90年才更新换代，全系采用开阳0处理器的瑶光2电脑，在92年来临之际，又紧接着推出采用开阳5处理器的瑶光3，经过三次更新迭代，前后六年多时间的发展改进，技术方面不断成熟，此时已经完全具备了一款现代P电脑全部功能。

　　不管是家用、办公，或者影音娱乐，瑶光3都可以满足使用需求，再加上更现代化的技术标准，电脑在设计时就具备了接入互联网能力，浏览器、电子邮箱软件都是一应俱全。

　　令人颇为意外的是，在瑶光电子大火时，国内另外几家P电脑公司也出现了第一家改弦更张者。

　　和联想公司坚持inter-P联盟路线不动摇相反，长城电脑在市场潮流推动下，最终还是选择低头，走上了AB-P联盟之路。

　　开阳系列处理器是必备，河图操作系统也不能少，但长城公司没有对系统进行深度定制改进的权限，仅仅只能使用玉衡软件所提供的官方版本，什么时候达到“大客户”成就，什么时候得到相应权限。

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