能够拿到一张7亿美元的超大大订单，而且出口产品还是高端工业设备，光是这一点，便足以让国内很多人闭嘴。

　　而随着该笔订单到位，此前联合动机公司往斯贝-青城系列发动机所投入的资金也终于开始逐渐回笼，巨量资金流到账，公司开始进行设备升级、人员培训、产能扩张、技术预研等各项工作。

　　手里握着大笔资金，此时再看国内0所跟24所之间中推核心机竞争，两者已经白热化。

　　24所中推核心机跟F-404的核心机有一定渊源，0的产品大致属于上位面涡喷4核心机升级而来，两者都瞄准三代半中推涡扇市场，竞争确实不要太激烈。

　　军方、科委、航空航天工业部联合进行评估，据说是0所的方案占据上风，整体情况对24方面并不算友好。

　　坐山观虎斗的同时，联合动机公司生产工作依旧在推进，第0台涡轴发动机下线交付，用以直8直升机使用，而青城发动机的生产也小批量进行，首批第30台发动机早已交付23厂装配于十号。

　　正在进行疯狂减肥的“青城Blk5”发动机已经通过第一阶段测试，如果不出问题，按计划是可以在93年提请军方和专家组验收，从而把青城发动机的推重比打入欧标7一级。

　　考虑到“青城Blk5”仅仅属于小改，因此在生产方面不会有太大问题，预计94年左右能够开始批量下线，倒时候则批量装配到大批交付作战部队哦的歼十，成为一款性能成熟、堪用的标准三代涡扇，不会存在明显短板。

　　至于现在小批量生产的青城发动机，虽然推重比只有.5，但完全可以用于空军试飞基地的飞行训练。

　　再看另一边，联合动机公司联合罗罗和宝马捣鼓的民用大涵道比中推，针对当年的斯贝k502发动机深度改进而来，首先是增大涵道比，其次则是对核心机进行大改，利用三元流动理论对叶形做全面优化，修改燃烧室，

　　等等改进方案不一而足.....

　　按照估计，这与其说是对斯贝k502进行大改，还不如说是重新设计了一款发动机，最多只是局部保留当年斯贝家族特征。

　　整个项目到现在，已经开始有三年多四年时间，研发工作进入到深水区，项目完全容不得有任何拖后腿的行为，虽然到现在都还没有启动订单，但设计团队依旧信心满满。

　　“这是一款优秀的民用大涵道中推涡扇，目前在全世界范围之内都找不到同级对手，所以只要有这方面需要，便一定会有飞机公司来找我们，最多不过两到三年时间。”..

　　以上这句话，来自汪正国参观过研发团队之后，当着现场所有设计人员所说，他对此反正是非常有信心。

　　而事实确实也如此，前面汪正国才鼓励团队要

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