来的，咱们擅自更改，恐怕对上面也不好交代吧？”
“倒也是这样，我们所的科研制度改革正在关键时期，目前上上下下得罪的人可不少，压力本就很大，要是再擅自更改新歼大方向的设计，恐怕要引起连锁反应啊！”
接连两位科室负责人都明确地提出不同意见，虽然还没有直接说不好，但光是这态度就让人很玩味了。
作为项目总师，这时候应该怎么办？这些来自设计队伍内部的反对意见又当如何解决，这才是一位飞机总设计师职业生涯中要面对的主要问题。
解决问题，首先就得要明白问题之所以会产生的根源，为什么本来是一件挺好的事，却在队伍内部首先开始反对？
“你们也不要急着反对嘛，这本来就只是因为新的动力系统出现而顺带做的变化而已，原本就是计划之外，至于我们原本走的涡喷15动力路线，当然也不能停，肯定还是要继续下去。”
对于那些急忙着跳出来反对的人，多少还是能够理解，文总师在做出了采用涡喷15设计的机体路线不会停止的决定之后，又继续补充。
“现在的事实是我们已经不止一次吃过发动机亏，所以我不管涡喷15，又或者是青城发动机也好，只要它们没有完全落地定型生产之前，我们都不能轻易地说放弃另外一款发动机。”
因为涡喷15发动机的进度缓慢而停止基于这款发动机设计的机体设计，这肯定是不理智的表现，现在谁又能保证看起来暂时领先的青城发动机会成功?
“文总这话说的对，现在并不是说放弃涡喷15，我们可没有这权力。当然，我们也不会有任何理由去停下涡喷15，对于做飞机设计的研究所而言，国内的航空发动型号自然是越多越好，我之所以提出青城发动机，意思也不过是希望可以多一条路而已。”
飞机推进系统负责人显然也没想到就自己这多提的一嘴，居然还能导致几位老同事的联合反对，这才忙着解释一番，之后还怕大家继续在这问题上扯下去，他反正是已经达到了目的，这才转而说起后面的问题。
翻开桌上南非设计方案发动机舱设计简图，拿给与会众人：“使用青城发动机，这是南非方案最终定型生产的核心动力，但目前来说，因为发动机还在研制中，南非方案的设计是暂时用斯贝发动机作为原型机动力，我们这边可能也要面临同样的问题。”
南非方案已经进入到原型机制造阶段，五台从430工厂拉出来的全新原装斯贝发动机早就运到肯普顿帕克飞机制造中心，目前国内还剩下十多台，倒也足够原型机测试需要。
“按照刚才所说，采用南非方案修改机翼设计的十号截击型，我们大概能够在两个月之内实现设计定型，农历新年
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