积极性非常高，几家之前就获得了贵方生产资质的企业已经开始向这边转移产能，这片工地未来就是计划用来生产飞机舱门和部分机身的。”
“相比起来，我们更加倾向于在初期增加一些基础设施层面的投入，把产业链提前集中起来，这样生产出的大部件只需要经过陆路运输即可进行总装，正巧我们也有足够的土地和行政能力，所以就做出了这样的规划。”
怀国莫心说要是我们也跟你们欧洲一样搞个审批都能拖上十年八年的话，也就不用寻思发展什么航空制造业了。
这场面我真没见过
走在怀国莫另外一边的一名灰发老者此时也从目瞪口呆中恢复过来。
把大部件从一级供应商空运到总装厂，听上去好像是很奢侈，但考虑到飞机这种产品的附加值非常高，真算下来也不是很难接受。
然而，还没等齐格勒博士松口气，他却又话锋一转：
“不过，我们确实准备把所有的一级供应商尽可能集中起来。”
至于真正实现产量和质量的双重保证，那就没法计算时间了。
结论是对于这些发展中国家来说，即便拥有一定的航空产业基础，但在行事效率和项目管理层面，仍然跟空客的要求存在较大差距。
别的不说，就米格25越境侦察这事，也是在猎蝠行动打下来一架之后才彻底停下来。
应该说，他的疑惑是有道理的。
“怀博士，这里……跟我们上个月过来的时候相比……好像……不太一样？”
但是对于欧洲人来说……
欧洲联合航空局（JAA）高级代表安妮·科伦坡看着眼前的场面有些发懵。
因此，此行之前，他对于这条产线建成的最乐观估计，大概也是5-7年之后。
“齐格勒博士，按照我们的计划，合作的第一阶段不仅仅包括一条总装线，还包括把A320的机身舱段也一起转移到华夏进行生产，而这些附属设施，也正是计划的一部分。”
在过去，哪怕雷达站提前发现印空军的异常动作，远在近千公里外的歼7和歼8I战斗机也无法及时赶到进行处置，只有数量不多的几个防空导弹营可以勉强作为最后屏障。
而毫无疑问，华夏也是个发展中国家。
“毕竟已经一个多月了嘛，总要有一些变化的。”
“？”
他当然听得出对方刚才所说就是这个意思，但还是觉得有点夸张了。
而且更重要的是，在大领导考察了空警200项目，又看过丁高恒提交上去的大型预警机发展规划之后，华夏方面也已经实质上放弃了通过圆环工程获得预警机的想法，转而走向自力更生的路线，只不过表面上仍然在跟大卫国纠缠。
然而，这才刚落地几个小时，他就直接开了大眼了。
在华夏和欧盟4月份签署了那份可以说是挽救了
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