结构，很大程度上只是为了降低发动机重量，以支持雅克141飞机的垂直起降功能而已。
这下子，常浩南总算是知道，对方从今天早上开始，一直持续到刚才的那种怪异神情是怎么回事了。
“但后来发现那个核心机的性能不够，哪怕不考虑咱们国家的生产工艺，把极限榨出来也就是个8.5-9的推重比，不符合第四代发动机的动力要求。”
“所以我们就想着，能不能用一台发动机，但是把推力通过两组风扇输出，这样至少平衡性方面能稍微容易做一点，当然对于发动机本身的需求就更高了……”
别人还没发力，自己就已经倒下了……
垂直起降就属于可以搞，但也可以不搞的那种。
毕竟战斗力肯定比不上同等技术水平的固定翼，华夏又没有美国那种满世界欺负小朋友的需求。
常浩南的这段回应，可以说是相当得体。
但他非常确定，上辈子绝对没有过这档子项目。
好气啊，但又没有办法。
“是啊，后来就准备在它的设计基础上应用一部分新技术，做个3-8-1-1或者3-7-1-1结构的四代核心机出来。”
但姜甫和听着可就不太对味了——
毕竟，甭管可行性高低，至少在航空工业层面上真正形成过一个思路。
稍微停顿了一下，顺便再次调整一波心态之后，姜甫和又继续道：
“垂直起降这块，到现在我们也研究了小一年功夫，其它部分都还好，就是这个升力风扇和主风扇之间的推力不好平衡，我们用老型号发动机做过几次模拟测试，推力波动很大，真要装在飞机上，恐怕起飞到一半就得翻车。”
“不过，姜总有需要的话，我们也可以随时交流，都是同事嘛。”
至少压气机的级压比就不可能跟如今的涡扇10相比。
甚至让姜甫和因为前面半天自己的想法而感到有些不好意思。
虽然由于常浩南的介入，华夏如今在航空产业，乃至整个制造业领域的水平都比前世高了不少。
实际上，对于如今的华夏来说，垂直起降飞机的优先级绝对不高。
因此，他故意做出一副疑惑的表情，甚至为了配合自己不太逼真的演技，还专门调整了一下坐姿：
“还有这种事？”
眼下90年代末的华夏，显然还不太够格。
“这样，等涡扇10的测试告一段落之后，我会把分布式控制增益矩阵相关技术系统性地整理成材料。”
也就是说，姜甫和他们的思路绝对是不落后的，只不过受制于客观条件的限制，很多想法都发挥不出来罢了。
而再往后那些，基本就都是航空发烧友的玩票作品，做不得数的。
有鉴于此，常浩南把已经到了嘴边的婉拒之词给吞了回去：
“垂直起降发动机，也确实是有前景的技术。”
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