舰的实际应用，这也是一款非常靠谱的动力系统。
“用453型动力子系统驱动海洋级货轮当然没有问题，但是有些浪费了，要知道我们的453型蒸汽轮机单机可达3.6万马力，十万吨级货轮都够用了，万吨巨轮商船用不了那么强的动力，油耗太高了，经济性一点都不好。不，简直就没有经济性可言。”杨楢摇了摇头。
“我们能不能用柴油机来替代，比如我们用12150LG柴油机改进型，现在动力输出也能达到700马力了，我们用4台12150LG柴油机改进型，是不是也能驱动货轮？”高建武建议道。
“理论上是可以的，但是12150LG柴油机改进型是高速柴油机，用于海上不是很对口，”杨楢教授摇了摇头，接着说道，“不过短期应急的话也可以用用，成本高了一些也可以接受，但是如果我们在这个基础上开发高经济性的商船，我们还要继续演进新的柴油机，而且必须能够烧重油才行。普通柴油的成本太高了，商船根本没有效益可言。”
“嘶，还得要开发出来新的缩小版453型动力系统啊，中小型蒸汽轮机和大型低速柴油机的研发我们需要排上日程了，唉，还是底子太薄了，我们积累太少。”高建武叹了一口气道。
“第一艘我们先试试用12150LG柴油机改进型吧。”想到未来可能急需一艘大型滚装货轮办事情。
高建武也不得不让步。
起码，先研究一下万吨级巨轮的建造，杨楢他们之前也没有经验，拿到人家的图纸不实操一下，这个进步不会太大。
谁看着图纸就学会了？
只不过使用煤炭燃料的落后动力子系统，高建武肯定是不会再让人研究了。
这种东西，再省钱也没有前途，还是在柴油机和蒸汽动力子系统方面投入进去深入研究一下。
3.6万马力这种只是适合军舰的高速航向，得把功率需要缩小几千至1万马力左右形成一个系列，这样就能匹配1万到5万左右的万吨巨轮，也能积累经验为接下来大型航母的研究打基础。
在未来航运市场上要分一杯羹，高建武肯定不能用落后的燃煤锅炉驱动的商船打市场，最终还是要靠装备蒸汽轮机或柴油机，航程远、速度快、质量好新时代万吨货轮才能赢得未来。
现在柴油机和蒸汽轮机上面都有了基础，一个是增加功率方向努力，一个是缩小功率方面优化，相对来说，可能缩小功率的蒸汽轮机进步会更快一些实现新型号的改进。
毕竟做大有很多需要克服的技术难关，缩小来说材料和各方面的要求都要低些，实现起来应该更加快些。
海上运输的重要性，让高建武不得不咬紧牙关磕核心技术，动力子系统这一关是怎么都绕不开的，正好卖了十年的专卖权后，砸在俩艘051型驱逐舰后手头都还有点剩余，高建武不但搞了一艘滚装货轮做些准备，在动力子系统方面更是再投入进去准备实现系列化。
准备在一五计划这个关键的时刻，高建武把海上运输巨轮的核心技术吃下来，然后等着在新一轮经济复苏大潮中，把船舶工业做出又一个拳头，用基建狂魔的魔法，把世界造船业提前进行颠覆。
随着世界经济的起飞，世界航运进入黄金时代后，造船业将是吃下航运黄金时代到来的第一波红利机会，接下来才是拥有船队跑运输。
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