生波动，这样很好。本身心理战也属于比赛的一部分。当然，仁王不认为藤原拓海会受到影响。
后轮驱动的车子在重心上和四轮驱动的车子不同。仁王车子的马力要超过藤原拓海的车子。他的fc的最高马力还是350，没有经过降低马力的改装，也直接在比赛开头就直接将油门踩到底，在出发加速的直线路段先利用车子的优势抢到领先位。
因为身后跟了幽灵而发挥失误，这种事是不会发生在仁王身上的。
他也不怕藤原拓海跟在他身后会看穿他的跑法。
没人能看穿“欺诈师”。
第一个弯道，抓地跑法，在极限入弯位置轻点制动，转动方向盘，控制离合器，踩油门。
fc几乎是以最高速度从弯道滑出去的。
抓地跑法和漂移不同，不追求走最内线或者最外线，而是追求最小位移的切线。仁王控制着档位和车子的每一个操控键。
他不会失误，精神力和念力已经让他直接进入了人车合一的境界。
跟在fc后面的86已经很习惯在出发时落在后车位。
藤原拓海脸上还是有些懵的表情，控制着方向盘追着前面的
他的眼睛自动分析出前车的跑法。
“和凉介先生有点像。”他自语着，前面那辆带着贴纸的白色fc在一些路线选择和变线技巧上和高桥凉介很像，但也能很轻易看出他们的跑法截然不同。
这种追求最快速的线路选择，从后面看有些冷酷。
但前车的车手对待自己的车子并不粗暴，给人的感觉便是一种令人赏心悦目的简洁利落。
两辆车一前一后，很快就跑完了山路的前半段。
这座山的前半段路程并不刁钻，并没有弯度很大的连续弯道，而是正常的弯道直道再跟着弯道的衔接。双车道的山路还算宽敞。
这座山坐落于箱根，时常起雾，今天的雾气比平时浓一些，可见度不高，又是夜晚。
这对仁王来说算是优势。
他不需要太清晰的视野，因为他对路况的侦查和感知，并不完全依靠自己的视觉。
没有任何犹豫，也没有控制，像是完全放开了一样踩油门。
“真吓人啊。”
“那可是打败了‘死神’的男人啊，你也知道‘死神’到底有多疯。”
“说的也是，和‘死神’那种对手对决，不够疯狂的话绝对会死的。”
其实这些车迷们的讨论是毫无逻辑的，打败“死神”并不代表仁王本人开车也要很疯狂。仁王认为自己很冷静。他所做的选择都是他认为自己能够完全掌控的，车子已经与他合而为一，他能够掌控这样的高速，也会根据轮胎，水箱等车子零件的状态来调整自己的跑法。
超车的机会在那个位置，藤原拓海想。
就像是许多观众都选择了站在那个仁王曾经狙击北条凛的地方一样，藤原拓海也很清楚
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